Blog sobre eficiencia energética

¿Está renovando o construyendo una casa nueva, reemplazando una vieja unidad de aire acondicionado o tal vez instalando aire acondicionado por primera vez?

Es muy importante que su nueva unidad de aire acondicionado satisfaga sus necesidades, presupuesto y mezclas con su entorno. Lea a continuación como tratamos de explicar las diferencias, ventajas y desventajas de ambos.

Sistemas split

Un sistema de Split es un sistema de aire acondicionado donde la mitad de la unidad de aire acondicionado está dentro de la casa y la otra mitad está afuera, habitualmente paralela a una pared externa, en soportes de pared o en un techo.

Las ventajas de elegir un sistema split

Las principales ventajas de un sistema Split es que es más barato comprar que un sistema por conductos y se puede instalar en una parte de la casa a la vez.

Puede empezar con el salón y agregar unidades adicionales cuando su presupuesto se lo permita.

Los sistemas de Split son también su primera opción para vivir en un apartamento o en viviendas de dos pisos, ya que la instalación de conductos entre los niveles generalmente es imposible.

Los sistemas split también son una opción mejor que los sistemas de conductos en viviendas o locales más pequeños o donde sólo una habitación requiere aire acondicionado.

En términos generales, un sistema de Split es operado por control remoto, lo que le pone 100% a cargo de la temperatura de la habitación en la que se instala la unidad.

Un sistema Split tiene menores costos de instalación y funcionamiento que un sistema por conductos, pero el precio no debería ser el único factor para decidir qué sistema es ideal.

Aunque generalmente es más barato comprar, los sistemas split también tienen algunas limitaciones.

Limitaciones de los sistemas divididos

Una de estas limitaciones se refiere al impacto visual de un sistema dividido.

La necesidad de tener una unidad condensadora ubicada fuera de su casa puede crear problemas.

Un instalador profesional siempre hará un esfuerzo para localizar la unidad tan discretamente como pueda, aunque no siempre es posible ocultarlos.

Si la unidad debe estar ubicada en un lugar visible, es posible que necesite gastar dinero extra para que no se vea desde la calle.

Del mismo modo, existe un impacto a la hora de decorar el interior de la habitación en la que está situado, aunque los fabricantes han hecho muchos esfuerzos por reducirlo.

La capacidad de enfriamiento del sistema Split se limita a la habitación o zona en la que se instale.

Algunos sistemas más caros (sistemas divididos de múltiples unidades interiores) alivian parcialmente este problema. Permiten que más de una habitación o zona se enfríe a la vez.

Sin embargo, la necesidad de tener la unidad exterior relativamente próxima a las unidades principales afectará si esta es una solución adecuada para su vivienda.

Sin embargo, un sistema de Split multiple puede ser una opción viable donde un sistema canalizado no es factible debido al espacio limitado para el conducto.

Una solución alternativa a este problema es instalar más de un sistema dividido.

Al considerar si esa es una opción, debe tener en cuenta una serie de factores:

• Los mayores costos de instalación asociados con sistemas de Split adicionales.
• Las limitaciones en términos de espacio de la pared interior y el impacto visual de tener varias unidades interiores.
• Se aumenta el ruido al tener más unidades, puede que sus vecinos no estén de acuerdo.

Sin embargo, hay definitivamente circunstancias en las que un sistema de Split es la solución ideal para el dilema de enfriar un local de manera efectiva y eficiente.

Sistemas canalizados

Un sistema de aire acondicionado por conductos difiere de un sistema de Split en el que toda la unidad está oculta, usualmente en el espacio de la azotea de su propiedad o alojado discretamente fuera de la propiedad.

El aire enfriado es entonces dirigido a múltiples habitaciones o zonas dentro del edificio a través de un sistema de conductos ocultos. Sólo las rejillas son visibles.

Las ventajas de los sistemas canalizados

Invariablemente, un sistema de aire acondicionado canalizado es más costoso que un sistema de Split. Sin embargo, su principal ventaja es que es una solución que condiciona el conjunto de su propiedad. Controlada centralmente por medio de un termostato, le permite mantener una temperatura uniforme en todo momento.

Los sistemas por conductos también pueden ser zonificados. Esto significa que usted puede apagar el enfriamiento en algunas habitaciones que no esté usando.

Alternativamente, un sistema canalizado por zonas le permite enfriar diferentes habitaciones a diferentes temperaturas.

Un sistema zonificado es, como regla general, más costoso que un sistema estándar canalizado.

Es indiscutiblemente más silencioso y más eficiente y aunque hay un mayor gasto inicial, maximiza las posibilidades de recuperar su inversión con el tiempo.

Las limitaciones de los sistemas canalizados

Los sistemas con conductos tampoco están exentos de limitaciones.

Un sistema de conductos sólo puede instalarse donde haya suficiente espacio para canalizar, lo que los hace inadecuados para ciertas estructuras.

Los sistemas con conductos también señalan el hecho de que usted está pagando por la unidad para enfriar toda la zona cuando sólo puede necesitar para enfriar algunas habitaciones (aquí es donde la zonificación entra en juego).

Los sistemas con conductos también detectarán la temperatura tanto en el aire de retorno como en el controlador de pared. Por lo tanto, la unidad se encenderá o apagará cuando se alcance la temperatura deseada, incluso si otras habitaciones todavía necesitan ser calentadas o enfriadas.

¿Cómo decidir: aire acondicionado Split vs canalizado?

Seleccionar el sistema de aire acondicionado adecuado para usted y sus necesidades es una decisión importante.

Si es propietario de una casa inteligente querrá invertir en un sistema de aire acondicionado que maximize la eficiencia energética, en ese caso un sistema de conductos es perfecto (si puede solventar las limitaciones)

También el coste de funcionamiento de cualquier sistema de aire acondicionado debe tenerse en cuenta. Un sistema de split tiene un mantenimiento muy pequeño.

Hay pensar también en el coste del funcionamiento. Un sistema zonificado por conductos tendrá un consumo más eficiente de electricidad.

Lo principal es no es sólo tener en cuenta el desembolso inicial, pensar en el uso, las limitaciones, el mantenimiento y la eficiencia energética.

El uso de una energía eficiente es fundamental en el transporte. Las conducciones violentas o velocidades excesivas suponen mayores consumos de combustible y contaminan más el medio ambiente sin que se consiga necesariamente una reducción efectiva en la duración de los viajes.

Ahorro de energía en coches

Una de las claves en la sociedad actual es la eficiencia energética en el transporte urbano y logístico.

Ahorrar combustible en un coche

Exponemos consejos principales para reducir el consumo en un vehículo con combustibles fósiles:

• Cuando está parado más de dos minutos, el coche consume más funcionando a ralentí que en el arranque, por lo que es preferible apagar el motor cuando vayamos a estar parados más de ese tiempo.
• Si no desmontamos la baca cuando no la utilizamos y la llevamos sin carga, estamos aumentando, innecesariamente, el consumo de nuestro coche alrededor del 16%.
• Sobrecarga el vehículo sólo si es imprescindible, el consumo aumenta un 5% por cada 100 kg. de peso suplementario.
• Los coches pueden llegar a consumir el doble de combustible en pequeños recorridos urbanos que en carretera.
• El uso del aire acondicionado hace aumentar el consumo de combustible de tu coche.

Mantenimiento de los vehículos

Revisar la presión y estado de los neumáticos del vehículo es importante, no sólo para su seguridad , sino también para ahorrar energía. Unos neumáticos en buen estado y a la presión correcta permiten ahorrar hasta un 10% de combustible.

El buen mantenimiento de los neumáticos ahorra de combustible y evita la emisión a la atmósfera de monóxido de carbono e hidrocarburos sin quemar.

No descuide la limpieza del filtro de aire del automóvil. El filtro de aire sucio puede aumentar el consumo de gasolina hasta en un 30%.

Elija el tipo correcto de aceite para su automóvil. Una elección incorrecta puede aumentar el consumo en torno al 3%.

Asegúrese de que el motor de su coche esté bien regulado, en caso contrario puede aumentar su consumo hasta en un 9%.

Vigile el mantenimiento de su vehículo. Un mantenimiento deficiente puede aumentar hasta en un 30% su consumo de combustible.

Nuestro vehículo puede llegar a consumir un 30% más de lo normal si el sistema de encendido y de alimentación aire / combustible no está correctamente ajustado.

Viajes en coche

No es imprescindible utilizar el coche para realizar todos nuestros desplazamientos. En los pequeños trayectos podemos ir a pie. Si hiciéramos a pie todos los desplazamientos inferiores a 2 km se podrían ahorrar varios millones de litros de combustible en toda España. Utilice el transporte público en vez del coche particular siempre que pueda. El transporte público precisa por viajero transportado 50 veces menos espacio y consume 15 veces menos energía. Si no puede utilizar el transporte público para ir a su lugar de trabajo, comparta el coche con más personas. Por cada persona que comparta su coche para ir al trabajo, se ahorran más de 1.000 litros de combustible al año por término medio. Circular con las ventanillas abiertas, supone aumentar el consumo de combustible hasta un 5%. Utilizar el aire acondicionado del coche de forma irregular, implica incrementos en el consumo de combustible de entre un 10% a un 20%, frente a un 3% si se utiliza de forma regular. Utiliza el transporte público. El autobús precisa 50 veces menos espacio por viajero transportado y consume 15 veces menos energía que un coche particular.

Conducción eficiente

Conviene iniciar la marcha del vehículo rodando de un modo suave los primeros minutos. Evitar brusquedades en la conducción, frenazos, acelerones y viajes a elevadas velocidades.

A velocidades altas el consumo aumenta en función de la velocidad elevada al cuadrado

Planificar los viajes para contar con el tiempo necesario, evita tener que aumentar la velocidad y el consumo de combustible.

Aumentar la velocidad de nuestro automóvil de 100 km/h a 120 km/h supone aumentar el consumo de combustible en un 35%.

Acelerar el motor antes de apagarlo o inmediatamente después del encendido produce un desgaste excesivo en las paredes de los cilindros y la contaminación del aceite con gasolina.

Un funcionamiento regular del motor permite un consumo mínimo. La zona de consumo mínimo se localiza en la mitad de la escala del cuentarrevoluciones, normalmente entre las 3.500 r.p.m. y las 4.000 r.p.m.

El coche consume menos en las marchas largas y a bajas revoluciones:

• En los coches a gasolina realice los cambios hacia marchas largas cuando el cuentarrevoluciones esté entre las 2.000 r.p.m. y 2.500 r.p.m.
• En los motores diesel, cambie de marcha entre las 1.500 y 2.000 r.p.m.

Aviones y eficiencia energética

La gestión del tráfico aéreo no es altamente eficiente.

Existen oportunidades de eficiencia de combustible mediante la revisión y optimización de la gestión de flotas, la logística de vuelo y la utilización de corrientes de chorro en el cielo.

Reunir y analizar los datos almacenados en el registro de vuelo automatizado puede abrir nuevas vías para que las compañías aéreas administren y operen mejor sus flotas para ahorrar combustible y costos.

Optimizar rutas, planificación y mantenimiento de aeronaves

Tradicionalmente, los aviones se han acercado a una pista de aterrizaje bajando en lugar de hacer un descenso constante y suave.

Esto ha significado que en cada paso, los pilotos han necesitado ajustar el empuje de los motores.

Actualmente la tecnología permite que las compañías aéreas pueden trabajar con el control del tráfico aéreo para crear un descenso mucho más suave a la pasarela, mejorando así la eficiencia del combustible.

El uso de sistemas de gestión de vuelo para optimizar las trayectorias de descenso puede ahorrar entre 121 y 246 litros de combustible de avión por descenso en comparación con un enfoque tradicional

El ajuste de la sincronización de los vuelos también permite a las aeronaves lograr una mejor eficiencia del combustible mediante la reducción de la duración de los períodos de espera en vuelo.

El combustible se puede también ahorrar usando apenas un motor para rodar el avión cuando está aterrizado en el aeropuerto.

Los estudios sugieren que un minuto de rodaje de un solo motor por vuelo de avión ahorra 430.000 litros de combustible anualmente.

A veces volar con las corrientes de chorro y otras veces no

La ubicación de las corrientes de chorro es vital en la aviación.

Además de reducir el tiempo de vuelo también ahorra combustible.

No siempre es así, en Australia, los vuelos de oeste a este pueden tomar ventaja de las corrientes de chorro, mientras que los vuelos de este a oeste necesitan evitar esa corriente tanto como sea posible.

Existe el potencial de mejorar la eficiencia del combustible para los vuelos internacionales aumentando la calidad de la previsión de las corrientes de chorro, en particular sobre las zonas oceánicas y escasamente pobladas.

Logística en aviación

Se espera que las mejoras en la logística del transporte aéreo, principalmente de la tecnología de la información, ahorren un 5 – 10% del combustible.

Las aeronaves mas avanzadas cuentan ahora con la tecnología que permite optimizar las rutas de vuelo en tiempo real en respuesta a los cambios en los patrones meteorológicos.

El redireccionamiento en vuelo puede ahorrar combustible significativo en los vuelos internacionales, donde los vientos de nivel superior, las corrientes de chorro y otros parámetros meteorológicos pueden cambiar rápidamente.

Estas tecnologías de logística de vuelo en tiempo real se pueden utilizar cuando se levantan las restricciones del espacio aéreo.

Volar a altitudes más altas también puede reducir la fricción y aumentar la eficiencia del combustible

La forma en que una aeronave está cargada, la distribución de su peso, también puede impactar significativamente la eficiencia del combustible de un vuelo.

Si la carga de la aeronave no está balanceada, entonces el piloto tendrá que recortar el avión continuamente durante todo el vuelo para compensarlo.

Combinar la logística óptima de vuelo con técnicas óptimas de despegue y aterrizaje puede producir ahorros significativos en la eficiencia del combustible.

Cambio climático se define como cualquier modificación que se produce en la Tierra, y por tanto no es algo nuevo, lleva sucediendo desde hace de miles de años.

Lo que lo hace distinto en la actualidad es que hasta ahora se producía por causas naturales y desde hace unos 200 años se ha unido una causa nueva, la acción del ser humano, mas conocida como calentamiento global.

Una de las pruebas más evidentes de la acción del hombre es la mayor frecuencia en diversas zonas del planeta de ciclones, huracanes, inundaciones y sequías.

Aunque en las últimas décadas se han empezado a tomar medidas y comenzado una concienciación por parte de muchos países todos los esfuerzos se han enfocado en la producción de energías renovables. Este hecho es muy importante, pero creemos que controlar la demanda de energía con ayuda de la eficiencia energética puede ser la clave.

controlar la demanda de energía con eficiencia energética clave para combatir cambio climático

Esto se podría lograr con:

• Conciencia global de ciudadanos, empresas y gobiernos. Una ley de eficiencia energética para el mayor número de países posibles.
• Reducir el consumo de energía.
• Reciclar
• Disminuir los gases de efecto invernadero en transporte y en el sector residencial.
• Aumentar la eficiencia energética en todas las fuentes de energía.

Gases de efecto invernadero

Los gases de efecto invernadero son solo un 1% de la composición  de la atmósfera, pero son claves para que exista la vida sobre la Tierra.

Retienen un parte de la energía del Sol y permiten calentar la atmósfera para tener unas condiciones ideales para la vida de plantas y seres vivos.

El problema es que el ser humano a causa un aumento de las emisiones de gases invernadero provocando una aumento de temperatura excesivo (en torno a 0,6ºC en solo 100 años).

Los gases de efecto invernadero son:

• Dióxido de Carbono.
• Metano.
• Clorofluorocarbonos.
• Óxido nitroso.

Estos dos últimos son también los responsables de la destrucción de la capa de ozono, que es un gas que protege a la tierra de la radiación ultravioleta que proviene del Sol. Esta claro que hay que intentar reducirlos lo máximo posible.

Las ciudades por sus características intrínsecas, son sistemas insostenibles, dependientes del entorno físico para mantenerse, sujetas fundamentalmente al acceso a los recursos naturales para satisfacer tanto las necesidades esenciales para la supervivencia de las personas, como para producir las utilidades satisfactorias de las necesidades socioculturales.
A medida que los sistemas urbanos modernos se alejan y destruyen las fuentes de recursos y suministro de los desechos que producen, se intensifican los problemas e impactos. Cuando sumados a los problemas sociales y económicos resultantes del modelo de urbanización difusa, se percibe muy nítidamente la crisis y la insostenibilidad del modelo urbano dominante.

Una ordenación urbanística adecuada conducirá a reducir en gran medida el coste energético en el posterior proceso de diseño del edificio y sus instalaciones.
De igual manera que un edificio mal construido y/o diseñado, dificultará las condiciones de uso de sus instalaciones, reducirá los niveles de confort y aumentará los costes de explotación al consumir más energía una planificación urbanística sin criterios energéticos claros no ajustará la energía con la demanda.

Planeamiento Urbanístico

Dado que las características del microclima urbano condicionan las necesidades energéticas de los futuros desarrollos urbanos se deberán tener en cuenta dichas condiciones climáticas.

El planeamiento urbanístico debe tener como objetivo el aprovechamiento de las condiciones ambientales favorables, así como el control de aquellas que sean desfavorables.

Hay que considerar las condiciones microclimáticas y energéticas de los emplazamientos en la clasificación del suelo y, en general, en la toma de decisiones.
Los valores de edificabilidad se deben asignar en función de las características microclimáticas de los emplazamientos. Hay que buscar el equilibrio entre densidad y ocupación de espacio libre.
Las áreas con pendiente del terreno con orientación sur permiten un desarrollo de mayor densidad urbana que las áreas llanas, puesto que las obstrucciones entre edificios son menores.
En las zonas cálidas, con mayores necesidades de refrigeración que de calefacción, las pendientes con orientación oeste son las menos favorables para la eficiencia energética.
El planteamiento debe tener por objetivo la preferencia por la regeneración de los cascos urbanos a la extensión territorial de la ciudad.
Hay que establecer unos objetivos ambientales y energéticos mínimos para el conjunto de la actuación y justificar la ordenación desarrollada sobre la base de esos objetivos.
En aquellos municipios donde el planeamiento deba considerar un régimen de vientos característico, será necesario fijar como objetivo de la ordenación corregir o controlar el régimen de vientos.

Distribución de las zonas edificables y los espacios libres.

Habrá que distribuir la edificación, las zonas verdes y los edificios de servicios de manera que permitan el mayor y mejor uso energético de todos ellos, en función de las tipologías escogidas y de las condiciones climáticas de la zona.
Se debe tener en cuenta que, las viviendas, calles y otras zonas de circulación necesitan sombra en verano mientras que los colectores de agua caliente sanitaria así como piscinas y los jardines necesitan sol. La orientación sur de los edificios es la que mayores cotas de sombra en verano proporciona (ver normativa sobre certificados de eficiencia energética). No obstante, para garantizar el sombreo en verano de las zonas de uso público, el papel de la vegetación es muy importante.
Existen usos apropiados para las zonas en sombra en invierno, como por ejemplo, los centros comerciales, que tienen una fuerte demanda energética y no aprovechan las condiciones ambientales en ningún caso.

Trazado de viales, forma y tamaño del lugar.

Debe realizarse en función de la topografía u otros condicionantes del lugar, pero siempre de forma que no perjudique la orientación de los edificios, con vistas a que éstos presenten las mínimas necesidades energéticas tanto en invierno como en verano.
Puntos que hay que tener en cuenta:
1.Trazado de las calles y captación y control solar: la orientación sur de la edificación es la que mejor comportamiento energético consigue en invierno y en verano por cuanto los aportes por radiación son máximos en invierno y mínimos en verano.
2. Las superficies con mayor captación solar en invierno son las fachadas sur, con mucha diferencia respecto a otras orientaciones de la fachada.
3. Las superficies con mayor captación en verano son las cubiertas, seguidas de las fachadas este y oeste.
4. Trazado de calles y control del viento:
* Si el trazado de calles y la posición de la edificación tiene en consideración el mantener los flujos naturales de aire y frío, durante el día y la noche, en función de la orientación del valle, la situación del mar, etc., asegurando así la correcta ventilación natural en verano.
* Evitando alinear las vías con las direcciones predominantes, rompiendo la regularidad de las alineaciones, salvando los edificios singularmente altos, etc., se pueden controlar regímenes de vientos nocivos.
5. Tener en cuenta las obstrucciones solares generadas por la edificación al fijar la anchura de las calles y la posición de dicha edificación respecto a la alineación vial. El plano de sombras es la herramienta que permite la verificación de esta premisa.
6. Dado el clima de España habrá que considerar además el beneficioso sombreo de la calle en verano. La orientación de las calles este-oeste es la que mayores sombras proporciona en verano.

Parcelación.

La configuración de las parcelas, junto con los demás parámetros de ordenación de la ciudad van a condicionar la posición de los edificios y, por tanto, su eficiencia energética.
Configurar solares en los que los edificios puedan ubicar la fachada principal con orientación sur incluso buscando patrones no rectangulares. La orientación sur es aquella que mejor aprovecha los sistemas pasivos de climatización.
Diseñar parcelas de solares que no determinen edificación con grandes profundidades. La tipología de profundidad reducida es preferible en cuanto comporta disponer viviendas con dos fachadas opuestas por lo que influye sobre la ventilación natural cruzada y garantiza que cualquier vivienda tenga siempre una fachada mejor orientada.

Posicionamiento de la edificación y separaciones entre edificios.

Se debe cuidar la posición del edificio teniendo en cuenta el microclima, la insolación, la contaminación acústica, la ventilación, y todos aquellos parámetros cuyo control pueda incrementar el potencial del ahorro energético.
El planeamiento no debe imponer restricciones que impidan las soluciones bioclimáticas u otras.
La normativa urbanística debe incluir varios conceptos:
1. Orientación.
2. Diversidad de las fachadas en función de la orientación.
3. Obstrucción solar.
4. Otros que influyan sobre el comportamiento energético de los edificios.
En aquellas zonas donde la calefacción sea la necesidad más importante se deben distribuir las tipologías edificatorias en función de las ganancias solares en los meses más fríos y además sus sombras no deben afectar al acceso al sol de los edificios colindantes.
Hay que estudiar la relación entre la altura del edificio y el ancho de espacio libre, ya sean calles, espacios verdes o públicos en función del gasoleo.
Asimismo, hay que asegurar el acceso al sol a las viviendas. La separación entre los límites y el vial no debe perjudicar el asoleo de los edificios colindantes.
Para verificar el cumplimiento de la condición de acceso al sol es recomendable emplear un estudio gráfico de sombras en planta. Por tanto, se puede exigir en la documentación necesaria en el Plan de Ordenación Urbana (POU), el plano de proyección de sombras permanentes y proyectadas en la ordenación propuesta.
Debe ubicarse el edificio en el solar para maximizar su acceso al sol.
Donde sea necesario controlar un régimen de vientos nocivo hay que utilizar la topografía y las barreras vegetales para desviar o reducir las corrientes de aire sin disminuir el acceso del sol. El viento se considera nocivo porque en invierno aumentan significativa- mente las pérdidas que se producen a través de las juntas de las aberturas.
Si la zona urbana va a acoger diferentes usos, éstos deben ubicarse de la forma más adecuada.

La urbanización, verificación urbana y zonas verdes.

Se deben utilizar la urbanización y las zonas verdes tanto para el ahorro energético como para el control climático.
Reducir el efecto isla calor en las áreas urbanas densas y con edificios altos, manteniendo los flujos naturales de aire frío o proveyéndolas de parques verdes que incluyan elementos de agua para contribuir a la refrigeración por evaporación.
1. Utilizar árboles de hoja caduca y copa ancha para proteger las plantas inferiores de las viviendas en verano y permitir el acceso del sol en invierno.
2. Utilización de pavimentos absorbentes del calor en los climas cálidos o muy expuestos.
3. Incorporar sistemas de filtro verde o porosos en la urbanización, por sus condiciones de absorción de la radiación solar, su baja temperatura, su permeabilidad; en suma, para favorecer el comportamiento térmico del suelo.
4. Utilizar el agua, en forma de fuentes o de láminas que faciliten la evaporación y la refrigeración del aire circulante.
Es necesario que las fachadas principales con orientación de componente +90º sur cuenten con arbolado de protección solar.
Seleccionar las especies más apropiadas teniendo en cuenta su altura en su madurez, la forma de su copa y las variaciones estacionales que presentan su follaje y la densidad de sus ramas, (la penetración del sol en invierno puede variar desde el 20% al 85% entre sus especies y con oscilaciones del 20% dentro de la misma especie).
Para ubicar árboles y plantas en la urbanización, hay que hacer un cálculo previo de las sombras que proyectarán.
Control del viento, favorable o desfavorable desde la vegetación. Cuando sea necesaria la refrigeración hay que utilizar la topografía y la vegetación para canalizar el viento alrededor del edificio y asegurar así la ventilación natural.
El planeamiento debe tener como objetivo la racionalización de la gestión de la energía consumida en la red de los espacios públicos.
1. Se incorporarán tecnologías encaminadas al ahorro energético en el alumbrado público.
2. Utilización de lámparas de vapor de sodio a alta presión en el alumbrado público donde no sea necesaria la luz blanca.
3. Utilización del nivel lumínico para la jerarquización de las vías.

Sistemas de producción de calor y frío en sistemas urbanos

La legislación europea con distintas directivas promueve el uso de sistemas de cogeneración de alta eficiencia  y sistemas urbanos de calefacción y frío.

En una fase de proyecto es el momento de acometer dichas actuaciones como una infraestructura más y evitar tener que realizar una nueva demolición en instalación de tuberías.

Enlaces interesantes

La impronta del urbanismo privado. Ecología de las urbanizaciones cerradas en la región metropolitana de Buenos Aires: En la Región Metropolitana de Buenos Aires se desarrolla un tipo de urbanismo privado(urbanizaciones cerradas) dirigido a clases medias-altas y altas. Constituyen recintos habitacionales localizados generalmente sobre tierras agro-ganaderas, áreas naturales o intersticios metropolitanos bien comunicados a través de autopistas a la Ciudad de Buenos Aires. Diversos aspectos del urbanismo privado, algunos de ellos intrínsecos a ciertos estilos de vida urbanos, generan una alteración de los servicios ecológicos básicos. Los principales servicios afectados son la regulación hidrológica, la fertilidad de suelo y la biodiversidad. Además, los patrones de consumo y movilidad de este modelo de urbanismo tienen implicaciones en el flujo energético, en el ciclo del agua y en los flujos residuales.
Autores: Leonardo Fernández: Instituto del Conurbano – Universidad Nacional de General SarmientoDepartamento de Geografía – Universidad Nacional de La Plata; Ana Carolina Herrero: Instituto del Conurbano – Universidad Nacional de General Sarmiento; Irene Martín: Instituto del Conurbano – Universidad Nacional de General Sarmiento

Certificaciones de urbanismo: análisis comparativo y transversal de los programas de certificación con criterios de sostenibilidad: Excelente trabajo de Gabriela Nogueira Berrocal para la UPC (Universitat Politécnica de Catalunya).